BOB半岛·(中国)官方网站印媒终于开始反思：全球都高度关注光辉战斗机为何却无人

　　全世界都热衷于 LCA Tejas（光辉战斗机），但却没有人购买它们；印度本土战斗机到底出了什么问题？

　　文中表示，印度国防部在8月5日时有一份发给议会的声明，至少有7个国家对印度本土光辉战机表现出了浓厚的兴趣，这些国家中甚至还包括美国和澳大利亚，但却没有成交一笔，这到底是怎么回事？

　　笔者日前在翻推特时看到一个印度的ID发布了一条推文称，对LCA战斗机感兴趣国家有：阿根廷、澳大利亚、埃及、美国、印度尼西亚和菲律宾.......

　　结合《欧亚时报》的文章，这事儿还真有，因为美国海军(USN)打算更换其T-45苍鹰教练机，而LCA战斗机正有教练型，而且LCA战斗机是唯一能上舰执行任务的教练机，因此印度朋友对LCA战斗机的教练型入选美军教练机抱有挺大的希望。

　　2020年7月，澳大利亚皇家空军(RAAF) 发出招标，寻求新的喷气教练机来取代其BAE Hawk 127教练机机队的情况也类似，HAL已于2020 年7月向澳大利亚国防部(DoD)提供其“领先的战斗机教练机”(LIFT) 配置的LCA战斗机。

　　还有阿根廷，这个与英国在马岛发生过战争的国家一直无法从西方国家采购到战斗机BOB半岛·(中国)官方网站，这次印度有着必胜的信心拿下这一城，其他国家也是有着各种不同的情况，但无一例外的是，印度朋友都非常有信心。

　　但笔者不得不泼一瓢凉水，如果各位了解过LCA战斗机的研制历程，估计就算再买不到战斗机，也不会花大价钱来买这样一坨废铁！

　　LCA Tejas是印度国产最先进的战斗机，其为单引擎、无尾三角翼的超音速战斗机，其实外观看上去还是听威武的，加上其西化的涂装，这架战斗机给人感觉还是非常不错的，HAL Tejas说的就是LCA战斗机，是Light Combat Aircraft (LCA)的缩写，以“光辉”来命名足见印度人对其的喜爱程度。

　　LCA战斗机计划最早可以追溯至1980年代初期，1983年印度就成立了LCA项目，其目标就是研制一种轻型战斗机，以取代已经老化的IAF（印度空军）战斗机，比如米格-21，因为大部分米格-21将于1990年代初退役。

　　尽管LCA立项很早，但进度却非常缓慢，最早是印度专门为LCA组建的航空发展署(ADA)和法国达索公司合作，准备研制一种混合式电传飞行控制系统，三个数字通道和一个模拟通道组成，准备再加入一个第四通道来作为冗余。

　　不过在1990年完成设计时最终结果则是一种小型无尾复合三角翼设计，具有静稳定性形态，为了增强其机动性，需要更先进的数字飞控FBW来控制，因此在1992年时专门成立了CLAW小组与外援洛克希德马丁合作，但在1998年的核试验让印度与洛马合作中断。

　　最终CLAW小组还是将飞控整合到了飞控软件里，此后在2001年1月4日，演示机TD-1完成了试飞，时任总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊便正式将轻型战斗机计划的战机命名为“Tejas”，在梵语意思中是指“光辉”。

　　此后ADA无法解决雷达国产化问题，只能先用进口雷达先凑合，后来又尝试玻璃化驾驶舱以及蒙皮复合材料化，终于第一架原型机于2003年首飞，据试飞的印度飞行员称比米格-21要优秀得多，但此后的多架测试的原型机制造并不顺利，很多指标都未达到设计要求。

　　而且原本装备LCA的印度卡佛里发动机也一直不顺利，但印度空军已经无法再等，2005年3月，在试飞过程中仍然有大量缺陷的情况下，印度空军订购了40架战斗机，发动机为美国通用电气的F404-GE-IN20，主要参数如下：

　　准确地说，F404是一款非常优秀的发动机，F/A-18与鹰狮战斗机等都有装备，但各位要了解一下的是这款发动机是1978年研制的，装备机型比如鹰狮战斗机是1988年首飞的，而F/A-18则更是在1978年首飞，印度的光辉战斗机2001年首飞，显然这种发动机已经落伍了，其实我国当年的发动机也不咋地，实在不能这样取笑印度，然而问题并不在发动机，因为LCA战斗机本身就有很多问题。

　　而印度空军的订购也不是批量生产的开始，让大家没想到的是LCA战斗机再次进入了一个遥遥无期的的周期，一直到将近10年后在进入印度空军的现役。

　　首先是LCA战斗机的外形，无尾三角翼，简洁流畅，看上起很是威武，但各位看看，全球三代主力战机中，有哪架是三角翼的？阵风、台风和鹰狮是吧，确实是无尾的，但这些战斗机无一不是有鸭翼以及，而且机翼是梯形翼，而非LCA的小展弦比三角翼。

　　这种机翼的优势是起落架布置要求比较低，而且内油比较足、航程比较大，但缺点也是显而易见的，展弦比仅1.79，机动性太差，这在现代战斗机中倒数第一：

　　展弦比小，亚声速飞行时的升阻比低，亚音速巡航特性不好。三角翼诱导阻力比较大，使飞机稳定盘旋能力不足。这种机翼的飞机适合截击机，比如SU-15战斗机，却不适合空中格斗与对地攻击，尤其不适合上舰！

　　因为无尾三角翼在起飞和降落时襟翼需要上偏转（抬头力矩），这会削弱本来就升力不足且在起飞和降落时要求很高的升力，因此起飞和落地速度会偏高，不适合上航母，但印度想打造一架空中格斗、对地攻击以及舰载机等通吃的多用途战机，显然LCA是个啥都想干，却啥都干不好的机型。

　　当然上文说了，三角翼适合高速截击，但很要命的是LCA战斗机的为了简化设计，用了个固定的进气道，这个进气道只适合亚音速飞行，却不适合超音速飞行，当然不是说不能飞行，而是性能不好。

　　因为超音速飞行时，这种固定不可调节的进气口外会产生直激波，阻力大增，反而进气量不足，发动机完全无法发挥出应有的性能，结果就是高速不高。LCA战斗机当初设定的目标是1.9马赫，但据估计，它最高可能只能达到1.6马赫，而原型机只能达到1.36马赫，这个上不上下不下的实在难受。

　　可能很多朋友发现了J-10的展弦比只有2.5左右，也不是很高不是吗？但J-10和LCA气动外形完全不一样，因为J-10有鸭翼，它的气动控制作用是正面的，也就是说抬头力矩的同时鸭翼产生的正升力，而且J-10还没有上舰压力。

　　另外J-10就算是早期版本J-10A也是可调节进气道，那个所谓的“进气道加强筋”还被人诟病，不过到了J-10B已经换成了DSI进气道，这个可是高科技啊，需要强大的空气动力模拟计算以及大量的风洞测试才能确定的进气道，各位没看到J-10B和F-31以及J-20到处用，因为我们已经摸透了。

　　LCA战斗机有一个复合材料的使用比要超过30%的指标，这将能大大减轻LCA的空重，据后来的说法是使用量远远超过了预定目标BOB半岛·(中国)官方网站，达到了45%，而且根据试飞时表面的颜色，似乎90%都是复合材料（蒙皮）。

　　复合材料的优势是能减重，缺点是其疲劳强度不如金属，宁折不弯就是复合材料的毛病，无法判断其失效的时间节点。这个什么时候会出现疲劳问题不知道，但减重目的没达到，反而超重确实是个事实，设计空重为5.5吨，实际净重6.9吨。

　　当然更让人抓狂的还有过载，设计指标为9G，后来降到8G，但实际只有5.5G，基本上就是水平起飞，空中四平八稳的转几圈，然后再降落！连我国省自造的IDF战斗机的过载都有6.5G，这印度朋友设计的LCA战斗机居然比IDF还低，这哪是用来战斗的，简直就是观光的嘛！

　　有那么多问题的LCA，当然是修修补补了，而且LCA的变体很多，双座型、教练型、舰载型....但一直到2013年才折腾到可以批量生产，2015年1月17日，第一架LCA战斗机正式交付空军，可算是服役了。

　　从1983年开始到2015年，整整32年，如此漫长的时间，可谓是全球之最了，当然你不要问上文列出的问题解决了没，因为气动结构的问题是不可能解决的。

　　这些问题都是种花家作为一个普通的航空爱好者就能了解到的，哪些要购买LCA战斗机的国家是傻的吗？阿根廷与英国在马岛干了一场，在西方根本就买不到战斗机，他们就必须来买LCA了？显然不是，因为LCA还装备了美国的发动机。

　　当然就算是印度能卖也架不住这架观光版的LCA性能实在是差强人意，人家中国的FC-1性能比这好多了，那才是真正用于战斗的战斗机，LCA实在是没法用，再说了，中国的FC-1能全国产，万一阿根廷和英国打起来，中国能抗住，印度可就算能住，但发动机怎么办？美英可是穿一条裤子的。

　　而马来西亚面临的问题尽管不一样，但预算有限，不过他们的选择更多，就算不选择中国的战斗机也可以选择美国、法国和欧洲的战斗机，这LCA实在是尊大佛，请回来也只能供着，印度朋友自嗨下就算了，吹嘘马来西亚要购买BOB半岛·(中国)官方网站，那就是打自己的脸。

　　美国和澳大利亚那就简直了，两国都是选择专业的教练机，印度这LCA教练型凑上去干嘛？人家接收了LCA的资料，不过就是玩印太联盟给个面子而已，背地里不知道是骂印度蠢货还是不知天高地厚了。

　　《欧亚日报》还是认证的分析了这个原因，与光辉战机的性能无关，而是印度国内媒体的炒作，比如澳大利亚的对LCA有兴趣这件事BOB半岛·(中国)官方网站印媒终于开始反思：全球都高度关注光辉战斗机为何却无人购买？，印度或澳大利亚都没有正式宣布，美国的教练机项目则早就由波音公司与萨博合作生产高级喷气教练机 T-7B Red Hawk了。

　　还有阿联酋国防部也已在2022年2月宣布将从中国航空技术进出口公司 (CATIC) 购买 L-15 训练和作战飞机等等，但《欧亚时报》仍然表示，印度还是有机会的，这一点我们还是比较佩服印媒，LCA战斗机都这样了还有信心，果然很印度！（完）