BOB半岛·(中国)官方网站小米汽车亮相雷军要不要学李想？

　　BOB半岛·(中国)官方网站小米汽车亮相雷军要不要学李想？近期，工信部披露了小米首款电动汽车 SU7 的外观和系列配置，其定位纯电轿跑，分为标准版和高端版两大型号，高端版本中又细分为 Pro、Max 两款车型。其中，标准版配备比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，高端版则是宁德时代生产的三元锂电池。

　　值得注意的是，小米包揽了标准版电池包的总成工序，反观高端版电池包，从单体生产到总成生产均由宁德时代负责。

　　总成 即一系列产品组成一个整体，以实现一个特定功能的零部件系统总称。汽车行业分析师林松就此向字母榜分析指出，这可能意味着小米在跟比亚迪弗迪电池合作过程中，进行了大幅度的定制化工作， 不排除小米将其在手机电池领域的充电倍率、热管理等经验移植到汽车电池上的可能性，以此来提升标准版的续航里程。

　　与外观一起被公开的还有小米汽车的代工问题。尽管今年 8 月份曾有外媒爆料，称小米已顺利获得电动汽车生产资质，但从工信部披露信息看，目前阶段小米仍然走了代工路线，代工方为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司。基于此，小米汽车左侧尾部标识字样为 北京小米 ，而非类似理想汽车那样直接打上 小米 二字。

　　不过，与蔚来寻求江淮代工不同之处在于，小米 SU7 由小米自建工厂生产。林松表示，造成这一局面的主要原因可能在于小米汽车生产资质还未最终获批， 等到（生产）资质下来后，北京二字就将从汽车尾标中消失，类似零跑和长江的合作。

　　外界最为关注的定价问题，眼下仍然充满变数——究竟会如此前车圈博主爆料的起售价 30 万元以上，还是打算跟年轻人交个朋友，控制在 20 来万，甚至 20 万元以下？

　　相比蔚小理纷纷数百亿的融资，仅靠小米自身输血的小米汽车，又该如何确保源源不断的资金投入力度？尤其考虑到全球智能手机市场正陷入持续低迷之中。Counterpoint 数据报告显示，2023 年第三季度，全球智能手机销量同比下降 8%，创十年来第三季度最低水平，且已是连续第九个季度下滑。

　　在手机主营业务触达增收瓶颈之际，作为上市公司 CEO 的雷军，免不了要在满足资本市场期待和持续投入汽车之间寻求平衡点。

　　在轿车领域，销量大头来自定价 30 万元以下的车型。今年前 10 个月，价格超过 30 万元的轿车，销量为 79.3 万辆，占比 4.6%；价格低于 30 万元的轿车，销量 735.4 万辆，占比 42.6%。

　　以低价乃至亏损换取销量，已成为当前车企的主要竞争策略之一。11 月初智界 S7 亮相时，余承东称 25.8 万元的预售价，在经过内部多轮成本核算后，依然是亏损的，团队计划是 靠后来规模上来后，扭亏为盈 。

　　如果不想像余承东一样以价格战方式亏损卖车，眼下还有一条较为明确的爆款方摆在雷军面前，即学习李想，打造增程式车型。

　　跨界进入汽车领域后，在眼下能够赚到钱的电动车企中，值得雷军借鉴的只有三家——特斯拉、比亚迪和理想。特斯拉的品牌先发优势，雷军已经错过了学习的最佳时机；比亚迪的垂直整合模式，雷军一时半会又难以模仿。比较下来，唯有理想的增程路线，雷军现下可以直接付诸实践。

　　正是靠着全力押注增程路线，理想三季度毛利率达到 22%，仅次于比亚迪同期的 22.1%，远超特斯拉同期的 17.9%。

　　2023 年以前，外界对落后的增程式技术时有质疑。随着以理想为首的一众增程式车型销量大卖，急速增长的市场份额，逐渐盖过一切质疑声音。

　　根据乘联会数据，自 2021 年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023 年 1 月 -10 月，混动车型销量同比增长 79.5%，远高于同期纯电车型的 17.3%。

　　华为问界新 M7 的爆发，无疑又为增程路线的可观前景添了一把火。自从 9 月 12 日上市以来，截至目前，问界新 M7 累计大定数量已超 9 万辆。相比今年以来问界月均三五千辆的暴跌销量，余承东不由感慨道，新 M7 正在让问界 起死回生 。

　　走增程路线之外，余承东还提前备好了性价比的底牌。问界新 M7 24.98 万元的起售价，比老款车型下调了 4 万元，还附送 3.3 万元的购车权益。两相叠加之下，其比市面上畅销的五座 SUV ——理想 L7 和特斯拉 Model Y，起售价分别低了 7 万元、1.4 万元。

　　越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的回春良药，问界之外，新势力中的零跑，也跟进推出了增程式产品，传统车企中的长安和吉利，也在旗下电动品牌深蓝、银河上开发出增程版BOB半岛·(中国)官方网站。

　　在越来越多车企转向增程路线后，李想更是在近期发言称，那些 还在坚持多档插混的自主品牌，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线。 李想特意 @李书福和魏建军。

　　凭借增程式车型，在李想通过规模实现多个季度盈利之际，那些坚持跳过增程过渡路线，一门心思主攻纯电的初创车企，无一例外都还挣扎在亏损线上。

　　尽管如蔚来、小鹏等押注纯电路线的车企，销量规模也在逐月攀升，但与规模增长一起出现的，还有这些车企进一步扩大的亏损额。截至今年上半年，蔚来净亏损突破百亿元，达到 109.3 亿元，同比扩大 139.1%。小鹏上半年净亏损 51.4 亿元，同比扩大 16.82%。与之相比，理想上半年则大赚 32.4 亿元。

　　曾经的 蔚小理 ，不论从销量还是市值上，都已经更换成了 理小蔚 。最近更新的 10 月销量中，理想、小鹏、蔚来销量分别为 40422 辆、20002 辆、16074 辆。截至 11 月 16 日美股收盘，理想、小鹏、蔚来三家市值分别为 412 亿美元、145 亿美元、132 亿美元。

　　在理想身上发挥作用的 规模效应 ，并未同步出现在同时期的蔚来、小鹏身上，后两者甚至纷纷陷入 规模不经济 的怪圈——随着汽车车型增多BOB半岛·(中国)官方网站、销量提升，成本不仅没有得到降低，反而造成亏损额进一步扩大。

　　关注新能源汽车的投资人江一告诉字母榜，前期对充电桩等基础设置的铺设和运维，成为拉开理想和蔚来、小鹏们盈利差距的因素之一。这也是李想一开始放弃纯电版本，只做增程式车型的原因之一。理想 ONE 最初曾规划有增程和纯电两个版本，但在综合评估之后，面对纯电车型充电难以及电池成本高昂的两大难题，李想果断押注增程路线。

　　在持续不断的亏损压力之下，进入 2023 年，蔚来和小鹏纷纷开启新一轮融资。今年 6 月，蔚来获得阿联酋阿布扎比投资机构 CYVH Holding 约 11 亿美元战略投资。7 月，小鹏汽车获得大众汽车约 7 亿美元投资。

　　今年 9 月份，《晚点 Auto》爆料称，蔚来主品牌坚持直营模式之外，正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，借此分摊门店建设和运营成本。小鹏更是主动关闭了一些低效直营店，重新放开经销商的加盟授权，转向大力发展经销商体系。

　　如果坚持走纯电路线，蔚来、小鹏们在前期基础设施建设上蹚过的亏损路径，雷军也看不到有任何避过的可能性。尤其考虑到小米早在 2018 年就定下了综合硬件净利润率不超过 5% 的铁律，雷军届时将要面临的投入压力BOB半岛·(中国)官方网站，只多不少。

　　作为新势力中的代表选手之一，在 2021 年正式宣布造车之时，雷军就展露过对理想研究的迹象。

　　定位 SUV 的理想，除了增程式之外，还开了四屏交互、车载冰箱等内饰先河，甚至引来外部调侃：理想卖的不是车，而是冰箱彩电大沙发。

　　在车内安装家电，也是雷军梦想中小米汽车应该有的样子。宣布造车一个月后的直播中，2021 年 4 月，雷军曾举了一组例子：今天的汽车里为什么不能集成一个新风空调功能，避免车内一氧化碳中毒？为什么不能装一个加湿器，解决空气干燥问题？为什么空调不能集成空气净化器功能，解决雾霾？为什么不能实现在夏天直接接一杯冰水？

　　很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把它们直接做进汽车里…… 当时的雷军意气风发，称 我们首战即决战，（2024 年）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。

　　随着理想在增程式加持下销量、利润同步上升，雷军对理想的研究又进了一步。今年 10 月份，36 氪 PowerOn 爆料称，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米已经发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。

　　在纯电之外，增设增程路线，或许也跟雷军希望尽快形成规模有关。雷军此前曾给小米汽车定下过第一年销售 10 万辆，此后三年累计交付 90 万辆的销量目标。

　　根据天风国际证券分析师郭明錤的预测，小米汽车首款车型在 2024 年推出市场后，出货量预估为 5 万 -6 万辆。剩下的 4 万辆差额，可能就需要增程式产品来补了。

　　在 2020 年做出放弃增程路线的 痛苦选择 时，何小鹏给出的原因便是，小鹏想要在混动领域做出成绩至少需要三年时间，需要等到 2023 年左右，尽管届时混动价值依旧很强，但 再向后看就不一定了，2024 年、2025 年会逐步消退。同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战 。