[0002]以往,已知作为车辆用内饰件有例如下述专利文献I所记载的内饰件。在专利文献I的内饰件中,车辆用内饰件(车门内饰件)由多个板构件(上内饰件、下内饰件等)拼合构成。在专利文献I中记载了进一步减小在构成车辆用内饰件的两块板构件的结合部处产生的间隙从而提高外观性。
[0007]另外,在车辆用内饰件中,为了实现更复杂的外观设计,存在车辆用内饰件包括更多的板构件的情况。例如,存在车辆用内饰件包括至少三块板,并且以三块板构件互为邻接的方式进行配置的情况。在这样的结构中,在三块板构件的共同的结合部(三块板构件分别邻接的位置)处,与两块板构件的结合部相比,各板构件的尺寸误差更容易累积,容易产生较大的间隙。由此,有可能产生外观性下降的情形。
[0008]本实用新型是基于上述那样的情况而完成的,其目的在于,在包括至少三块板的车辆用内饰件中提高外观性。
[0010]为了解决上述问题,本实用新型的车辆用内饰件的特征在于,该车辆用内饰件具备:第I板构件;第2板构件,其具有配置于比上述第I板构件靠车厢内侧的位置的周端部;第3板构件,其具有配置于上述第I板构件与上述第2板构件之间的周端部;以及第3板构件侧表皮材料,其覆盖上述第3板构件的车厢内侧的表面,在上述第3板构件的上述周端部处,上述第3板构件侧表皮材料向车厢外侧折回,上述第3板构件侧表皮材料的一部分重叠,由此构成重叠部,上述重叠部被夹于上述第I板构件的车厢内侧的表面与上述第2板构件的上述周端部之间。
[0011]根据本实用新型,重叠部附近成为第I板构件、第2板构件和第3板构件这三个构件分别邻接的部分(结合部)。此处,重叠部被夹于第I板构件的车厢内侧的表面与第2板构件的周端部之间。由此,能够利用重叠部封堵第I板构件的车厢内侧的表面与第2板构件的周端部之间的间隙。
[0012]若假设形成为用第3板构件封堵上述间隙的结构,则存在由于第I板构件、第2板构件、第3板构件的各尺寸误差而在各构件之间产生间隙的可能性。在这方面,由于重叠部是第3板构件侧表皮材料的一部分,所以重叠部的柔软性比第3板构件的柔软性高。因此,通过利用第I板构件的车厢内侧的表面和第2板构件的周端部来压扁重叠部,能够吸收第I板构件和第2板构件的尺寸误差。其结果,能够进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提尚外观性。
[0013]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,上述第3板构件具备:第3板构件主体部,其是暴露于车厢内侧的部分;以及延伸设置部,其自上述第3板构件主体部的上述第2板构件侧的端部朝向上述第2板构件延伸,而构成上述第3板构件的上述周端部,以上述延伸设置部的周端部为基点向车厢外侧折回上述第3板构件侧表皮材料BOB半岛·(中国)官方网站,从而形成上述重叠部。
[0014]通过以延伸设置部的周端部为基点折回第3板构件侧表皮材料BOB半岛车辆用内饰件的制作方法,能够以周端部为基准来对重叠部进行定位。
[0015]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,在上述延伸设置部的上述周端部处形成以向远离上述第2板构件的上述周端部的方向凹陷的方式切出的缺口部,上述第3板构件侧表皮材料的上述重叠部以覆盖上述缺口部的方式进行配置。
[0016]通过形成缺口部,能够更可靠地抑制第2板构件与延伸设置部相互干扰的情形,能够利用第I板构件的车厢内侧的表面和第2板构件的周端部可靠地仅夹住重叠部。
[0017]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,上述重叠部的上述第3板构件侧表皮材料跨越上述缺口部的开口缘之间。根据这样的结构,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0018]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,上述重叠部由于被夹于上述第2板构件的上述周端部与上述第I板构件之间而成为被压扁了的状态,上述重叠部的车厢内侧的表面与上述第2板构件弹性接触,并且上述重叠部的车厢外侧的表面与上述第I板构件弹性接触。根据这样的结构,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提尚外观性。
[0019]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,上述第3板构件侧表皮材料形成为包括形成外观面的外观面层和层叠于上述外观面层的缓冲层的结构。根据这样的结构,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0020]另外,本实用新型的车辆用内饰件也可以是,在上述第I板构件与上述第2板构件之间、上述第I板构件与上述第3板构件之间、上述第2板构件与上述第3板构件之间分别形成的分界线相交于同一位置,由此形成点状的结合部。在这样的结构中,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0021]另外,本实用新型的车辆用内饰件能够形成为,上述第I板构件呈在车辆前后方向上长的形状,上述第2板构件和上述第3板构件分别安装于上述第I板构件的下端部。在这样的结构中,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0022]另外,在本实用新型的车辆用内饰件中,上述第2板构件的上述周端部也可以形成为在该第2板构件的上端部处朝向车厢外侧延伸的上端壁部。根据这样的结构,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0023]另外,本实用新型的车辆用内饰件也可以是BOB半岛·(中国)官方网站,在上述延伸设置部处形成有用于紧固被形成于上述第2板构件的安装凸起的通孔。根据这样的结构,能够适宜地进一步减小在各板构件之间产生的间隙,而能够提高外观性。
[0025]根据本实用新型,在车辆用内饰件包括至少三块板的情况下,能够抑制在三块板构件之间产生间隙的情形。
[0029]图4是表示表皮材料的重叠部的剖视图(对应于沿图3的IV — IV线而剖切得到的图)。
[0032]10…翼子板内饰件(车辆用内饰件),21…上板(第I板构件),33…装饰物(第3板构件),34…后部(第3板构件主体部),35…延伸设置部(第3板构件的周端部),37…缺口部,42...扶手(第2板构件),45A…上端壁部(第2板构件的周端部),61…装饰物表皮材料(第3板构件侧表皮材料),62…重叠部。
[0033]通过图1?图5来说明本实用新型的一实施方式。在本实施方式中,例示设于车辆的翼子板内饰件10(车辆用内饰件)。翼子板内饰件10从车厢内侧覆盖用于构成车身的后翼子板(车辆面板BOB半岛·(中国)官方网站,未图示),借助例如夹具(未图示)等而安装于后翼子板。
[0034]如图1所示,翼子板内饰件10具备板状的内饰件主体部11,内饰件主体部11由多个板构件拼合构成。具体而言,内饰件主体部11以上板21 (第I板构件)、装饰物33 (第3板构件)、扶手42(第2板构件)、下板12为主体而构成。
[0035]构成内饰件主体部11的各板构件由例如聚丙烯等合成树脂材料等构成。此外,内饰件主体部11的材质并不限于合成树脂材料,也可以使用例如木质系材料与合成树脂混合而成的材料等。
[0036]另外,内饰件主体部11的车辆前端面IlA呈随着朝向下方去而向车辆前侧延伸的弯曲形状。车辆前端面IlA呈仿照被配置于翼子板内饰件10的车辆前方的车门内饰件(未图示)的车辆后端部的形状的形状。
[0037]如图4所示,上板21的车厢内侧的表面被上板表皮材料51覆盖。另外,装饰物33的车厢内侧的表面被装饰物表皮材料61 (第3板构件侧表皮材料)覆盖,扶手42的车厢内侧的表面被扶手表皮材料71覆盖。
[0038]上板表皮材料51、装饰物表皮材料61、扶手表皮材料71分别具有柔软性。作为上板表皮材料51、装饰物表皮材料61、扶手表皮材料71的材质,能够例示真皮、合成革、合成树脂等,但并不限定于此,能够适当变更。
[0039]另外,作为上板表皮材料51、装饰物表皮材料61、扶手表皮材料71,也可以是由例如合成树脂、合成革、纤维等构成的表面侧(外观面侧)的层与包括缓冲层(例如,板状聚氨酯泡沫(英文:Slab Urethane)等泡沫树脂材料)的背面侧的层层叠而成的结构。
[0040]此外,上板表皮材料51利用例如粘结剂粘贴于上板21,装饰物表皮材料61利用例如粘结剂粘贴于装饰物33,扶手表皮材料71利用例如粘结剂粘贴于扶手42。
[0041]上板21构成内饰件主体部11的上端部,呈在车辆前后方向(图1中的左右方向)上较长的形状。在上板21的下端部分别安装装饰物33和扶手42。
[0042]扶手42具备用于供乘客放置手臂的载置部43。载置部43呈向车厢内侧鼓起的形状,在载置部43的车辆后部形成有向上方立起的立壁部45。
[0043]如图4所示,在立壁部45的上端形成有朝向上板21延伸的上端壁部45A(第2板构件的周端部)。上端壁部45A配置于比上板21的下端部靠车厢内侧的位置。
[0044]装饰物33的车辆后侧的下端部配置于比车辆前侧的下端部高的位置。装饰物33的后部34呈与上板21的下端缘邻接的长条状。
[0045]如图3所示,在装饰物33的后部34的车辆后端形成有向车辆后方(扶手42侧)延伸的延伸设置部35 (第3板构件的周端部)。延伸设置部35呈板状,成为配置于上板21的下端部与立壁部45之间的结构。
[0046]换言之,装饰物33的后部34是作为暴露于车厢内侧的部分的主体部(第3板构件主体部)的一部分,延伸设置部35是被立壁部45遮挡的部分。此外,在本实施方式中,在装饰物33的后部34与扶手42的载置部43之间配置有板构件38。
[0047]在延伸设置部35形成有多个通孔36。在通孔36贯穿有例如形成于扶手42的立壁部45的安装凸起(未
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